Stage 1 / 2 / 3

Gängige Kategorisierung des Tuning-Umfangs. Da die Grenzen nicht streng standardisiert sind, dienen folgende Spezifikationen als Richtlinie für den Aufbau:
Stage 1
Umfang: Reine Software-Optimierung.
Hardware: Kein Hardware-Umbau erforderlich.
Leistungssteigerung: ca. +20–30 %.
Stage 2
Umfang: Kombination aus Software-Anpassung und Hardware-Upgrades.
Hardware: Z. B. Downpipe, Ladeluftkühler (LLK) und optimierte Ansaugung.
Leistungssteigerung: ca. +30–45 %.
Stage 3
Umfang: Umfassender High-Performance-Umbau.
Hardware: Größerer Turbolader, Kraftstoffsystem (Düsen/Pumpen), ggf. verstärkte Motorbauteile und Getriebe.
Leistungssteigerung: ca. +60 % bis 100 %+.

Remap (Remapping)

Ein Synonym für Chiptuning. Bezeichnet das Neu-Programmieren der ECU-Software, meist über die OBD-Diagnoseschnittstelle. Im Gegensatz zu Zusatzsteuergeräten (Tuningboxen) wird hierbei die originale Software direkt im Steuergerät ersetzt oder angepasst.

Chiptuning

Anpassung der Software im Motorsteuergerät (ECU). Hierbei werden Kennfelder für Einspritzung, Zündung, Ladedruck und Drehmomentbegrenzungen gezielt verändert. Die Umsetzung erfolgt entweder direkt über die OBD-Schnittstelle oder direkt am Steuergerät über den Bench Mode.

Downsizing

Konzept, bei dem durch Turboaufladung mit kleinerem Hubraum die gleiche oder höhere Leistung erreicht wird. Ziel ist Verbrauchsreduktion durch geringeres Motorgewicht und Reibungsverluste. Typisches Beispiel: 1,5-Liter-Turbo ersetzt 2,5-Liter-Sauger.

Catch Can (Ölabscheider)

Fängt Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung auf, bevor dieser in die Ansaugung zurückgeführt wird. Verhindert Ölablagerungen an Ventilen und Ladeluftkühler, besonders wichtig bei Direkteinspritzern und Turbomotoren mit hoher Belastung.

Methanol-Einspritzung (WMI)

Sprüht ein Wasser-Methanol-Gemisch in die Ansaugluft. Verdampfungskälte senkt die Ansaugtemperatur drastisch, erhöht die Klopffestigkeit und erlaubt höheren Ladedruck oder aggressivere Zündwinkel. Besonders bei Turbo-Motoren beliebt.

Mapping

Die Erstellung oder Anpassung von Kennfeldern in der Motorsteuerung. Legt fest, wann wie viel Kraftstoff eingespritzt, der Zündzeitpunkt gesetzt und der Ladedruck geregelt wird – abhängig von Drehzahl, Last, Temperatur und weiteren Parametern.

Lambda-Sonde (Oxygen Sensor)

Misst den Restsauerstoffgehalt im Abgas. Die Motorsteuerung nutzt diese Information, um das Luft-Kraftstoff-Verhältnis präzise zu regeln. Breitband-Lambda-Sonden erlauben auch Messungen im fetten Bereich und werden beim Tuning auf dem Prüfstand eingesetzt.

Kraftstoffverteiler (Fuel Rail)

Verteilt den Kraftstoff unter konstantem Druck an alle Einspritzdüsen. Performance-Varianten haben größere Durchmesser und können höhere Drücke für größere Injektoren bei Hochleistungsmotoren liefern.

Zylinderkopf (Cylinder Head)

Enthält Ventile, Brennkammern, Nockenwellen und Kanäle. Bearbeitung (Portierung) der Ein- und Auslasskanäle verbessert Strömung und Leistung. Durch Materialabnahme oder dünnere Dichtungen lässt sich auch die Verdichtung erhöhen.