Polyurethan-Buchsen (PU)

Ersetzen weiche Seriengummis. PU-Buchsen sind härter und formstabiler, wodurch das Fahrwerk präziser arbeitet und die Achsgeometrie unter Last stabil bleibt. Dies kann jedoch zu mehr Vibrationen im Innenraum führen.

Nachlauf (Caster)

Der Winkel der Lenkachse zur Senkrechten. Mehr Nachlauf sorgt für stabileren Geradeauslauf und eine bessere Selbstzentrierung der Lenkung (Sättigungsgefühl). Wichtig bei Tracktools für mehr Präzision und Feedback.

Lenkgetriebe-Übersetzung

Bestimmt die nötigen Lenkradumdrehungen für den Radeinschlag. Eine direktere Übersetzung (Quick-Rack) macht das Auto agiler, erfordert aber mehr Konzentration bei hohen Geschwindigkeiten. Häufig im Motorsport oder bei Drift-Umbauten zu finden.

Einrohr- vs. Zweirohrdämpfer

Einrohrdämpfer bieten direkte Dämpfung und hohe Belastbarkeit (Gasdruck). Zweirohrsysteme sind oft komfortabler und robuster gegen Steinschlag. Performance-Fahrwerke setzen für konstante Leistung meist auf Einrohr-Gasdrucksysteme.

Druckstufe

Regelt, wie stark der Stoßdämpfer das Einfedern bremst. Eine zu weiche Druckstufe lässt das Auto wanken; eine zu harte macht es nervös. Sie wird je nach Achslast, Reifen und Einsatzzweck (Straße, Track, Drift) individuell angepasst.

Bump-Steer

Beschreibt eine ungewollte Spuränderung der Räder beim Ein- und Ausfedern. Das Auto kann dadurch auf Bodenwellen „zappelig“ wirken. Mit korrekter Lenkgeometrie und passenden Spurstangen lässt sich dieser Effekt reduzieren.

Anti-Roll-Kit / Stabili-Kit

Besteht meist aus stärkeren Stabilisatoren und passenden Lagern. Ziel ist es, die Seitenneigung in Kurven zu reduzieren und das Einlenkverhalten zu schärfen. Damit lässt sich das Eigenlenkverhalten (Unter-/Übersteuern) gezielt beeinflussen.

Anti-Dive & Anti-Squat

Anti-Dive reduziert das Eintauchen beim Bremsen (Vorderachse), Anti-Squat das Einsinken beim Beschleunigen (Hinterachse). Durch optimierte Geometrie bleibt das Fahrzeug bei Lastwechseln ruhiger und kontrollierter.

Anschlagpuffer (Bumpstop)

Ein Puffer, der verhindert, dass das Fahrwerk komplett „auf Block“ geht. Bei stärkerer Tieferlegung arbeitet der Bumpstop oft früher mit, was das Auto schlagartig hart machen kann. Im Tuning wird oft die Länge angepasst, um nutzbaren Federweg zu erhalten.

Ackermann-Winkel

Beschreibt, wie stark sich die inneren und äußeren Vorderräder beim Lenken unterschiedlich einschlagen. Im Drift- und Motorsportbereich wird die Ackermann-Geometrie oft verändert, um bei großen Lenkwinkeln einen optimalen Reifenaufstand zu erzielen.