Abgasanlage

Leitet die Abgase vom Motor zum Auspuffende und sorgt für Schalldämpfung und Reinigung. Im Tuning werden oft weniger gedämpfte Anlagen verbaut, um Gewicht zu sparen und den Motor „freier atmen“ zu lassen, was Leistung und Sound verbessert.

Wideband-Anzeige (AFR-Display)

Cockpit-Instrument zur Echtzeit-Anzeige des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses. Ein wichtiges Sicherheitsinstrument für den Fahrer, um bei Volllast die Gemischzusammensetzung zu überwachen.

Wegfahrsperre

Sicherheitssystem gegen unbefugtes Starten. Nach einem ECU-Tausch muss die Wegfahrsperre oft angepasst oder für Rennzwecke deaktiviert werden (rechtliche Vorschriften beachten).

Virtual Dyno (Virtueller Prüfstand)

Software-Tools, die aus Logdaten (Gewicht, Drehzahl, Zeit) die Leistung schätzen. Kein Ersatz für einen echten Prüfstand, aber nützlich, um die Tendenz von Mapping-Änderungen auf der Straße zu bewerten.

Tuning-Maps (Kennfelder)

Dreidimensionale Datentabellen (Drehzahl, Last, Wert), die Einspritzung, Zündung und Ladedruck regeln. Professionelles Tuning optimiert das Zusammenspiel dieser Karten für eine harmonische Leistungsentfaltung.

Torque Modeling (Drehmomentmodell)

Internes Rechenmodell der ECU zur Schätzung des aktuellen Drehmoments. Bei deutlicher Mehrleistung muss dieses Modell angepasst werden, damit Schutzfunktionen und Getriebesteuerung korrekt arbeiten.

TC (Traktionskontrolle)

Überwacht und reduziert den Schlupf der Antriebsräder. Tuning-Systeme bieten oft feinere Regelstufen oder komplett abschaltbare Modi für maximale Performance bei leistungsstarken Fahrzeugen.

Standalone-ECU

Ersetzt das Seriensteuergerät komplett. Bietet volle Programmierfreiheit für extreme Umbauten. Der Einbau ist aufwendig und erfordert ein komplettes Neu-Mapping aller Funktionen.

Sensorkalibrierung

Anpassung der ECU an geänderte Sensoren (z. B. anderer Ladedruckfühler). Ohne korrekte Kalibrierung interpretiert die ECU falsche Daten, was zu schweren Motorschäden führen kann.

Pop & Bang (Schubabschaltung-Tuning)

Gezielte Änderung der Schubabschaltung, sodass Kraftstoff im Auspuff zündet (Knallen). Dies belastet jedoch Kat und Abgasanlage stark und ist rechtlich oft problematisch.