Kolben

Wandelt die Verbrennungsenergie in mechanische Bewegung um. Geschmiedete Kolben sind stabiler als Gusskolben und bei Tuning-Motoren Standard. Form und Gewicht beeinflussen Verdichtung, Brennraumgeometrie und maximal verkraftbare Drehzahlen.

Hubraum (Displacement)

Das Gesamtvolumen aller Zylinder, das die Kolben während eines Arbeitsspiels verdrängen. Berechnet sich aus π × (Bohrung/2)² × Hub × Anzahl Zylinder. Größerer Hubraum bedeutet tendenziell mehr Drehmoment, aber auch höheren Verbrauch und Gewicht.

Bore (Bohrung)

Der Innendurchmesser des Zylinders. Zusammen mit dem Hub bestimmt die Bohrung den Hubraum. Größere Bohrungen erlauben größere Ventile und damit höheren Luftdurchsatz. Das Verhältnis Bohrung/Hub beeinflusst die Motorcharakteristik: größere Bohrung = drehfreudiger, längerer Hub = drehmomentbetonter.

Wastegate

Bypass-Ventil, das überschüssige Abgase am Turbinenrad vorbeileitet, sobald der Ziel-Ladedruck erreicht ist. Verhindert Überdrehen des Turbos. Interne Wastegates sind in den Turbo integriert, externe sind separat montiert und können größere Abgasmengen verarbeiten.

Twin-Scroll-Turbo

Hat ein zweigeteiltes Turbinengehäuse mit separaten Einlässen für unterschiedliche Zylindergruppen. Verhindert gegenseitige Beeinflussung der Abgaspulse und ermöglicht besseres Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich bei gleichzeitig hoher Endleistung.

Turbo Lag

Die Verzögerung zwischen Gaspedalbetätigung und spürbarem Ladedruckaufbau. Ursache ist die Trägheit des Turbinenrads, das erst durch den Abgasstrom beschleunigt werden muss. Moderne Twin-Scroll-Turbos und kleine Turbinenräder reduzieren diesen Effekt.

Supercharger (Kompressor)

Mechanischer Verdichter, der direkt von der Kurbelwelle angetrieben wird (über Riemen). Liefert sofort Ladedruck ohne Verzögerung (kein Turbo Lag), verbraucht aber selbst Motorleistung. Typisches, lineares Leistungsgefühl.

Overboost

Eine kurzzeitige, programmierte Erhöhung des maximalen Ladedrucks, oft für 10-20 Sekunden beim Volllastbeschleunigen. Ermöglicht stärkere Durchzugskraft, ohne den Motor dauerhaft höheren Belastungen auszusetzen.

Ladeluftkühler (Intercooler)

Kühlt die vom Turbo komprimierte und dadurch erwärmte Luft. Kühlere Luft hat eine höhere Dichte, liefert also mehr Sauerstoff pro Volumeneinheit. Das steigert Leistung und reduziert Klopfgefahr. Größere oder effizientere Ladeluftkühler sind beliebte Tuning-Maßnahmen.

Ladedruck

Der Druck, mit dem der Turbolader oder Kompressor die Luft in die Zylinder presst (gemessen in bar über Atmosphärendruck). Höherer Ladedruck bedeutet mehr Luftmasse und damit mehr mögliche Kraftstoffmenge für mehr Leistung – aber auch höhere thermische und mechanische Belastung.