ECU-Flashing (Steuergeräte-Flashing)

Überschreiben der Software im Seriensteuergerät (meist via OBD). Dabei werden Kennfelder für Zündung, Einspritzung und Ladedruck geändert, ohne Hardware-Komponenten auszutauschen.

ECU (Motorsteuergerät)

Das „Gehirn“ des Antriebs. Sie verarbeitet Sensorwerte und steuert Einspritzung, Zündung und Ladedruck. Im Tuning wird sie entweder per Software (Remap) angepasst oder durch eine frei programmierbare Standalone-ECU ersetzt.

E-Lüfter-Steuerung

Steuert elektrische Lüfter abhängig von Kühlmittel- oder Ladelufttemperatur. Im Tuning können Einschalttemperaturen angepasst werden, um z. B. nach harten Fahrten eine bessere Nachlaufkühlung zu erzwingen.

E-Gas (Drive-by-Wire)

Elektronische Übertragung des Gaspedalsignals an die Drosselklappe. Die ECU entscheidet über den tatsächlichen Öffnungsgrad. Im Tuning kann die Kennlinie angepasst werden, um ein direkteres Ansprechverhalten oder verschiedene Fahrmodi zu definieren.

DTC (Diagnosefehlercode)

Fehlercodes, die vom Steuergerät bei Unregelmäßigkeiten gespeichert werden. Sie geben Hinweise auf defekte Sensoren oder mechanische Probleme. Ein sauberer Fehlerspeicher ist nach Tuning-Maßnahmen wichtig für eine fundierte Diagnose.

Drosselklappenkennlinie

Legt fest, wie stark die Drosselklappe im Verhältnis zur Pedalstellung öffnet. Eine aggressive Kennlinie sorgt für direktes Ansprechen, kann aber bei Nässe anstrengend sein. Im Tuning wird oft eine feinere Abstufung für bessere Dosierbarkeit gewählt.

Data Logging (Datenaufzeichnung)

Aufzeichnung wichtiger Parameter wie Drehzahl, Ladedruck, AFR und Temperaturen. Diese Daten helfen, Setups zu analysieren, Fehler zu finden und das Mapping gezielt zu verbessern. Besonders wertvoll bei Track-Fahrzeugen, um Probleme frühzeitig zu erkennen.

CAN-Bus

Das Datennetzwerk im Fahrzeug, über das Steuergeräte (Motor, ABS, ESP etc.) kommunizieren. Im Tuning wird der CAN-Bus genutzt, um Zusatzinstrumente, Datenlogger oder Aftermarket-ECUs sauber in das Fahrzeugsystem einzubinden.

Anti-Lag-System (ALS)

Anti-Lag hält den Turbolader auch bei Gaswegnahme auf Drehzahl, indem Kraftstoff und Luft in den Krümmer geleitet und dort verbrannt werden. So steht beim erneuten Gasgeben sofort Ladedruck an. Die thermische und mechanische Belastung für Turbo und Abgasanlage ist jedoch deutlich höher.

AFR-Sensor (Breitband-Lambdasonde)

Ein AFR- bzw. Breitband-Lambdasensor misst sehr genau das Luft-Kraftstoff-Verhältnis im Abgas. Er ist die Grundlage für sauberes Mapping, weil der Tuner exakt sieht, wie fett oder mager der Motor läuft. In Performance-Setups gehört eine Breitband-Anzeige zur Pflicht, um Leistung und Haltbarkeit zu sichern.