Ja, das ist völlig unbedenklich. Wenn Sie beispielsweise noch halbvoll 95 Oktan im Tank haben und mit 102 Oktan auffüllen, ergibt sich rechnerisch ein Mischwert. Der Motor nimmt dadurch keinen Schaden. Die Klopfsensoren passen die Zündung kontinuierlich an das aktuell vorhandene Gemisch an. Sie erhalten zwar nicht sofort die volle Leistung der höheren Oktanzahl, aber das Fahrzeug arbeitet jederzeit sicher.

Im professionellen Motorsport oder bei extremem Tuning kommen oft spezielle Kraftstoffe mit 105 bis 110 Oktan zum Einsatz. Dies ist notwendig, weil diese Motoren mit extrem hohem Ladedruck und einer sehr hohen Verdichtung arbeiten. Um diese mechanische Belastung zu aushalten, muss der Treibstoff extrem stabil gegen Selbstentzündung sein. Für normale Straßenautos ist ein solcher Zusatz jedoch wirkungslos, da die Hardware nicht für diese Drücke gebaut ist.

Ein weit verbreiteter Irrtum ist, dass eine hohe Oktanzahl die Verbrennungstemperatur massiv erhöht und so den Motor schädigen könnte. Tatsächlich ist eher das Gegenteil der Fall: Durch die optimierte und kontrollierte Verbrennung werden lokale Temperaturspitzen (die beim Klopfen entstehen würden) vermieden. Hochwertiger Sprit schont also thermisch die Komponente wie Auslassventile und Turbolader.

In der Theorie ja, in der Praxis meist nur minimal. Wenn ein Motor durch mehr Oktan effizienter arbeitet und den Zündzeitpunkt nach vorne verlagert, steigt der Wirkungsgrad. Das kann dazu führen, dass man für die gleiche Beschleunigung etwas weniger Gas geben muss. Der Spareffekt wird jedoch an der Tankstelle meist durch den höheren Preis pro Liter wieder aufgefressen.

Es gibt chemische Additive, die die Oktanzahl nachträglich erhöhen sollen. Diese können in Notfällen (z. B. im Ausland bei schlechter Spritqualität) helfen. Für eine dauerhafte Leistungsoptimierung ist echter Sprit ab Säule jedoch vorzuziehen, da die Homogenität des Gemischs und die Reinigungsadditive ab Werk besser auf das Fahrzeug abgestimmt sind.