Nockenwelle (Camshaft)

Steuert über Nocken (Erhebungen) das Öffnen und Schließen der Ventile. Sportnockenwellen haben aggressivere Profile mit längerem Hub und länger geöffneten Ventilen, was bei höheren Drehzahlen mehr Leistung bringt, aber den Leerlauf verschlechtert.

Anti-Dive & Anti-Squat

Anti-Dive reduziert das Eintauchen beim Bremsen (Vorderachse), Anti-Squat das Einsinken beim Beschleunigen (Hinterachse). Durch optimierte Geometrie bleibt das Fahrzeug bei Lastwechseln ruhiger und kontrollierter.

Portierung (Porting)

Das Nachbearbeiten (Fräsen, Schleifen, Polieren) der Einlass- und Auslasskanäle im Zylinderkopf. Entfernt Grate, vergrößert Querschnitte und optimiert die Strömungsführung. Bringt besonders bei sportlich genutzten Motoren messbare Leistungsgewinne.

Ventilhub (Valve Lift)

Die Strecke, die ein Ventil maximal öffnet. Größerer Hub ermöglicht höheren Gasdurchsatz, erfordert aber stärkere Ventilfedern und robustere Komponenten. Wird über das Nockenprofil oder den Kipphebel-Übersetzungsfaktor bestimmt.

Supercharger (Kompressor)

Mechanischer Verdichter, der direkt von der Kurbelwelle angetrieben wird (über Riemen). Liefert sofort Ladedruck ohne Verzögerung (kein Turbo Lag), verbraucht aber selbst Motorleistung. Typisches, lineares Leistungsgefühl.

Turbo Lag

Die Verzögerung zwischen Gaspedalbetätigung und spürbarem Ladedruckaufbau. Ursache ist die Trägheit des Turbinenrads, das erst durch den Abgasstrom beschleunigt werden muss. Moderne Twin-Scroll-Turbos und kleine Turbinenräder reduzieren diesen Effekt.

Twin-Scroll-Turbo

Hat ein zweigeteiltes Turbinengehäuse mit separaten Einlässen für unterschiedliche Zylindergruppen. Verhindert gegenseitige Beeinflussung der Abgaspulse und ermöglicht besseres Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich bei gleichzeitig hoher Endleistung.

Wastegate

Bypass-Ventil, das überschüssige Abgase am Turbinenrad vorbeileitet, sobald der Ziel-Ladedruck erreicht ist. Verhindert Überdrehen des Turbos. Interne Wastegates sind in den Turbo integriert, externe sind separat montiert und können größere Abgasmengen verarbeiten.

Bore (Bohrung)

Der Innendurchmesser des Zylinders. Zusammen mit dem Hub bestimmt die Bohrung den Hubraum. Größere Bohrungen erlauben größere Ventile und damit höheren Luftdurchsatz. Das Verhältnis Bohrung/Hub beeinflusst die Motorcharakteristik: größere Bohrung = drehfreudiger, längerer Hub = drehmomentbetonter.

Hubraum (Displacement)

Das Gesamtvolumen aller Zylinder, das die Kolben während eines Arbeitsspiels verdrängen. Berechnet sich aus π × (Bohrung/2)² × Hub × Anzahl Zylinder. Größerer Hubraum bedeutet tendenziell mehr Drehmoment, aber auch höheren Verbrauch und Gewicht.