Catch Can (Ölabscheider)

Fängt Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung auf, bevor dieser in die Ansaugung zurückgeführt wird. Verhindert Ölablagerungen an Ventilen und Ladeluftkühler, besonders wichtig bei Direkteinspritzern und Turbomotoren mit hoher Belastung.

Downsizing

Konzept, bei dem durch Turboaufladung mit kleinerem Hubraum die gleiche oder höhere Leistung erreicht wird. Ziel ist Verbrauchsreduktion durch geringeres Motorgewicht und Reibungsverluste. Typisches Beispiel: 1,5-Liter-Turbo ersetzt 2,5-Liter-Sauger.

Chiptuning

Anpassung der Software im Motorsteuergerät (ECU). Hierbei werden Kennfelder für Einspritzung, Zündung, Ladedruck und Drehmomentbegrenzungen gezielt verändert. Die Umsetzung erfolgt entweder direkt über die OBD-Schnittstelle oder direkt am Steuergerät über den Bench Mode.

Remap (Remapping)

Ein Synonym für Chiptuning. Bezeichnet das Neu-Programmieren der ECU-Software, meist über die OBD-Diagnoseschnittstelle. Im Gegensatz zu Zusatzsteuergeräten (Tuningboxen) wird hierbei die originale Software direkt im Steuergerät ersetzt oder angepasst.

Rod Ratio (Pleuelverhältnis)

Das Verhältnis von Pleuellänge zu Kurbelwellenhub. Höhere Werte (längere Pleuel) reduzieren Seitendrücke am Zylinder und Beschleunigungskräfte, was Reibung senkt. Beeinflusst auch die Brennraumgeometrie während des Verdichtungstakts.

Stage 1 / 2 / 3

Gängige Kategorisierung des Tuning-Umfangs. Da die Grenzen nicht streng standardisiert sind, dienen folgende Spezifikationen als Richtlinie für den Aufbau:
Stage 1
Umfang: Reine Software-Optimierung.
Hardware: Kein Hardware-Umbau erforderlich.
Leistungssteigerung: ca. +20–30 %.
Stage 2
Umfang: Kombination aus Software-Anpassung und Hardware-Upgrades.
Hardware: Z. B. Downpipe, Ladeluftkühler (LLK) und optimierte Ansaugung.
Leistungssteigerung: ca. +30–45 %.
Stage 3
Umfang: Umfassender High-Performance-Umbau.
Hardware: Größerer Turbolader, Kraftstoffsystem (Düsen/Pumpen), ggf. verstärkte Motorbauteile und Getriebe.
Leistungssteigerung: ca. +60 % bis 100 %+.

Schwungrad (Flywheel)

Schwere Scheibe an der Kurbelwelle, die Drehmomentunterschiede zwischen den Zündungen ausgleicht und sanfteren Lauf ermöglicht. Leichtere Schwungräder (Singlemassenumbauten) verbessern das Ansprechverhalten, können aber zu ruckeligerem Leerlauf führen.

Ackermann-Winkel

Beschreibt, wie stark sich die inneren und äußeren Vorderräder beim Lenken unterschiedlich einschlagen. Im Drift- und Motorsportbereich wird die Ackermann-Geometrie oft verändert, um bei großen Lenkwinkeln einen optimalen Reifenaufstand zu erzielen.

Verdichtungsverhältnis (Compression Ratio)

Das Verhältnis des gesamten Zylindervolumens (bei Kolben im unteren Totpunkt) zum Brennraumvolumen (bei Kolben im oberen Totpunkt). Höhere Verdichtung steigert den thermischen Wirkungsgrad, erhöht aber die Klopfneigung und erfordert höheroktanigen Kraftstoff.

Anschlagpuffer (Bumpstop)

Ein Puffer, der verhindert, dass das Fahrwerk komplett „auf Block“ geht. Bei stärkerer Tieferlegung arbeitet der Bumpstop oft früher mit, was das Auto schlagartig hart machen kann. Im Tuning wird oft die Länge angepasst, um nutzbaren Federweg zu erhalten.