Polyurethan-Buchsen (PU)

Ersetzen weiche Seriengummis. PU-Buchsen sind härter und formstabiler, wodurch das Fahrwerk präziser arbeitet und die Achsgeometrie unter Last stabil bleibt. Dies kann jedoch zu mehr Vibrationen im Innenraum führen.

Progressiv vs. linear (Federn)

Lineare Federn haben eine gleichbleibende Federrate (Rennstrecke). Progressive Federn werden beim Einfedern härter, was einen Kompromiss aus Restkomfort im Alltag und Stabilität bei sportlicher Fahrt ermöglicht.

Radlastwaage (Corner Weighting)

Verfahren zur Messung des Gewichts auf jedem einzelnen Rad. Durch Höhenverstellung am Gewindefahrwerk wird die Gewichtsverteilung optimiert, um ein neutrales und ausbalanciertes Fahrverhalten zu erreichen.

Rollzentrum

Der Punkt, um den sich die Karosserie in Kurven neigt. Starke Tieferlegung kann das Rollzentrum ungünstig verschieben. Korrekturteile (z. B. geänderte Querlenkeraufnahmen) helfen, das Handling trotz tiefer Optik beizubehalten.

Spurverbreiterung (Spacers)

Distanzscheiben zwischen Radnabe und Felge. Sie rücken das Rad nach außen, was die Optik verbessert und durch die breitere Spur den Kurvengrip erhöhen kann. Erfordert passende Bolzen und oft eine TÜV-Abnahme.

Sturz (Camber)

Winkel des Rades zur Senkrechten. Negativer Sturz (Rad oben weiter innen) verbessert die Reifenauflagefläche in Kurven, erhöht aber bei Übertreibung den Innenverschleiß der Reifen. Verstellbare Lager ermöglichen hier präzises Tuning.

Tieferlegung

Absenkung des Fahrzeugschwerpunkts durch Sportfedern oder Fahrwerke. Reduziert Wankbewegungen und verbessert die Optik. Zu extreme Werte können jedoch den Federweg und die Fahrwerksgeometrie negativ beeinflussen.

Track- vs. Straßen-Setup

Ein Track-Setup ist kompromisslos auf Performance (hart, viel Sturz) ausgelegt. Ein Straßen-Setup (Fast Road) sucht den Kompromiss aus Fahrspaß und Alltagstauglichkeit (Toleranz gegenüber Schlaglöchern und Nässe).

Uniball-Lager

Kugelgelagerte Metallgelenke, die Gummibuchsen ersetzen. Sie bieten maximale Präzision ohne Verformung unter Last für direktes Feedback. Aufgrund des fehlenden Komforts und höheren Verschleißes primär im Motorsport üblich.

Verstellbare Domlager

Ersetzen Seriendomlager und ermöglichen das exakte Einstellen von Sturz und Nachlauf. Sie sind meist härter gelagert, was das Lenkgefühl schärfer und direkter macht, aber Vibrationen weniger dämpft.