Lenkgetriebe-Übersetzung

Bestimmt die nötigen Lenkradumdrehungen für den Radeinschlag. Eine direktere Übersetzung (Quick-Rack) macht das Auto agiler, erfordert aber mehr Konzentration bei hohen Geschwindigkeiten. Häufig im Motorsport oder bei Drift-Umbauten zu finden.

Nachlauf (Caster)

Der Winkel der Lenkachse zur Senkrechten. Mehr Nachlauf sorgt für stabileren Geradeauslauf und eine bessere Selbstzentrierung der Lenkung (Sättigungsgefühl). Wichtig bei Tracktools für mehr Präzision und Feedback.

Polyurethan-Buchsen (PU)

Ersetzen weiche Seriengummis. PU-Buchsen sind härter und formstabiler, wodurch das Fahrwerk präziser arbeitet und die Achsgeometrie unter Last stabil bleibt. Dies kann jedoch zu mehr Vibrationen im Innenraum führen.

Progressiv vs. linear (Federn)

Lineare Federn haben eine gleichbleibende Federrate (Rennstrecke). Progressive Federn werden beim Einfedern härter, was einen Kompromiss aus Restkomfort im Alltag und Stabilität bei sportlicher Fahrt ermöglicht.

Radlastwaage (Corner Weighting)

Verfahren zur Messung des Gewichts auf jedem einzelnen Rad. Durch Höhenverstellung am Gewindefahrwerk wird die Gewichtsverteilung optimiert, um ein neutrales und ausbalanciertes Fahrverhalten zu erreichen.

Rollzentrum

Der Punkt, um den sich die Karosserie in Kurven neigt. Starke Tieferlegung kann das Rollzentrum ungünstig verschieben. Korrekturteile (z. B. geänderte Querlenkeraufnahmen) helfen, das Handling trotz tiefer Optik beizubehalten.

Spurverbreiterung (Spacers)

Distanzscheiben zwischen Radnabe und Felge. Sie rücken das Rad nach außen, was die Optik verbessert und durch die breitere Spur den Kurvengrip erhöhen kann. Erfordert passende Bolzen und oft eine TÜV-Abnahme.

Ackermann-Winkel

Beschreibt, wie stark sich die inneren und äußeren Vorderräder beim Lenken unterschiedlich einschlagen. Im Drift- und Motorsportbereich wird die Ackermann-Geometrie oft verändert, um bei großen Lenkwinkeln einen optimalen Reifenaufstand zu erzielen.

Anschlagpuffer (Bumpstop)

Ein Puffer, der verhindert, dass das Fahrwerk komplett „auf Block“ geht. Bei stärkerer Tieferlegung arbeitet der Bumpstop oft früher mit, was das Auto schlagartig hart machen kann. Im Tuning wird oft die Länge angepasst, um nutzbaren Federweg zu erhalten.

Anti-Dive & Anti-Squat

Anti-Dive reduziert das Eintauchen beim Bremsen (Vorderachse), Anti-Squat das Einsinken beim Beschleunigen (Hinterachse). Durch optimierte Geometrie bleibt das Fahrzeug bei Lastwechseln ruhiger und kontrollierter.