Sturz (Camber)

Winkel des Rades zur Senkrechten. Negativer Sturz (Rad oben weiter innen) verbessert die Reifenauflagefläche in Kurven, erhöht aber bei Übertreibung den Innenverschleiß der Reifen. Verstellbare Lager ermöglichen hier präzises Tuning.

Tieferlegung

Absenkung des Fahrzeugschwerpunkts durch Sportfedern oder Fahrwerke. Reduziert Wankbewegungen und verbessert die Optik. Zu extreme Werte können jedoch den Federweg und die Fahrwerksgeometrie negativ beeinflussen.

Track- vs. Straßen-Setup

Ein Track-Setup ist kompromisslos auf Performance (hart, viel Sturz) ausgelegt. Ein Straßen-Setup (Fast Road) sucht den Kompromiss aus Fahrspaß und Alltagstauglichkeit (Toleranz gegenüber Schlaglöchern und Nässe).

Uniball-Lager

Kugelgelagerte Metallgelenke, die Gummibuchsen ersetzen. Sie bieten maximale Präzision ohne Verformung unter Last für direktes Feedback. Aufgrund des fehlenden Komforts und höheren Verschleißes primär im Motorsport üblich.

Verstellbare Domlager

Ersetzen Seriendomlager und ermöglichen das exakte Einstellen von Sturz und Nachlauf. Sie sind meist härter gelagert, was das Lenkgefühl schärfer und direkter macht, aber Vibrationen weniger dämpft.

Anti-Roll-Kit / Stabili-Kit

Besteht meist aus stärkeren Stabilisatoren und passenden Lagern. Ziel ist es, die Seitenneigung in Kurven zu reduzieren und das Einlenkverhalten zu schärfen. Damit lässt sich das Eigenlenkverhalten (Unter-/Übersteuern) gezielt beeinflussen.

Zugstufe

Kontrolliert die Geschwindigkeit des Ausfederns. Eine gut eingestellte Zugstufe verhindert das „Herausschleudern“ des Rades nach Bodenwellen und sorgt für konstanten Bodenkontakt und Stabilität.

Bump-Steer

Beschreibt eine ungewollte Spuränderung der Räder beim Ein- und Ausfedern. Das Auto kann dadurch auf Bodenwellen „zappelig“ wirken. Mit korrekter Lenkgeometrie und passenden Spurstangen lässt sich dieser Effekt reduzieren.

Druckstufe

Regelt, wie stark der Stoßdämpfer das Einfedern bremst. Eine zu weiche Druckstufe lässt das Auto wanken; eine zu harte macht es nervös. Sie wird je nach Achslast, Reifen und Einsatzzweck (Straße, Track, Drift) individuell angepasst.

Einrohr- vs. Zweirohrdämpfer

Einrohrdämpfer bieten direkte Dämpfung und hohe Belastbarkeit (Gasdruck). Zweirohrsysteme sind oft komfortabler und robuster gegen Steinschlag. Performance-Fahrwerke setzen für konstante Leistung meist auf Einrohr-Gasdrucksysteme.