Wegfahrsperre

Sicherheitssystem gegen unbefugtes Starten. Nach einem ECU-Tausch muss die Wegfahrsperre oft angepasst oder für Rennzwecke deaktiviert werden (rechtliche Vorschriften beachten).

Limp Mode (Notlaufmodus)

Schutzmodus bei kritischen Fehlern, der Leistung und Drehzahl stark begrenzt. Tuning sollte diese Schutzstrategien sinnvoll beibehalten, um den Motor im Ernstfall vor Zerstörung zu bewahren.

Wideband-Anzeige (AFR-Display)

Cockpit-Instrument zur Echtzeit-Anzeige des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses. Ein wichtiges Sicherheitsinstrument für den Fahrer, um bei Volllast die Gemischzusammensetzung zu überwachen.

Logging-Channels (Parameter)

Die einzelnen Messgrößen einer Datenaufzeichnung (z. B. Zündwinkel, Ladedruck). Eine gezielte Auswahl dieser Kanäle ist entscheidend für eine effiziente Analyse und Optimierung des Setups.

MAF-Sensor (Luftmassenmesser)

Misst die einströmende Luftmasse. Die ECU berechnet daraus die benötigte Kraftstoffmenge. Im Tuning werden MAF-Sensoren bei Leistungssteigerungen oft vergrößert oder durch MAP-basierte Systeme ersetzt.

MAP-Sensor

Misst den absoluten Druck im Ansaugtrakt. Besonders bei Turbomotoren wichtig, um den Ladedruck zu erfassen. Für hohes Tuning-Niveau werden oft Sensoren mit größerem Messbereich (z. B. 4-bar) verbaut.

Multi-Map-Switching

Ermöglicht das Speichern und Wechseln zwischen mehreren Kennfeldern (z. B. E85 vs. 98 Oktan) per Schalter oder App. So lässt sich das Fahrzeug flexibel an Kraftstoff oder Wetterbedingungen anpassen.

OBD (On-Board-Diagnose)

Genormte Schnittstelle für Diagnose und Tuning. Über OBD lassen sich Fehler auslesen, Live-Werte überwachen und bei vielen Modellen auch die Motorsoftware direkt flashen.

Open-Loop vs. Closed-Loop

Im Closed-Loop regelt die ECU aktiv nach Sensorwerten (z. B. Lambdawert). Im Open-Loop arbeitet sie nach festen Kennfeldern (z. B. bei Volllast). Tuning optimiert die Zielwerte und Übergänge beider Modi.

Piggyback (Huckepack-Steuergerät)

Zusatzsteuergerät, das Sensorsignale manipuliert, um Werte wie Ladedruck zu erhöhen, ohne die Serien-ECU direkt zu ändern. Flexibel, aber oft weniger präzise als ein vollständiger Software-Remap.