Boost Controller

Steuert den Ladedruck des Turboladers präziser als das Serien-Wastegate. Elektronische Varianten erlauben drehzahlabhängige Regelung und Overboost-Funktionen. Mechanische Versionen arbeiten über eine Stellschraube oder Federspannung.

Dump Valve (Blow-Off-Ventil)

Öffnet beim Gaswegnehmen und lässt den Überdruck zwischen Turbo und Drosselklappe ab. Das verhindert ein Zurückdrücken der Luft durch den Turbo (Kompressor-Surge) und schont die Lager. Das typische „Psscht“-Geräusch entsteht, wenn die Luft nach außen abgelassen wird statt rezirkuliert zu werden.

Ladedruck

Der Druck, mit dem der Turbolader oder Kompressor die Luft in die Zylinder presst (gemessen in bar über Atmosphärendruck). Höherer Ladedruck bedeutet mehr Luftmasse und damit mehr mögliche Kraftstoffmenge für mehr Leistung – aber auch höhere thermische und mechanische Belastung.

Ladeluftkühler (Intercooler)

Kühlt die vom Turbo komprimierte und dadurch erwärmte Luft. Kühlere Luft hat eine höhere Dichte, liefert also mehr Sauerstoff pro Volumeneinheit. Das steigert Leistung und reduziert Klopfgefahr. Größere oder effizientere Ladeluftkühler sind beliebte Tuning-Maßnahmen.

Overboost

Eine kurzzeitige, programmierte Erhöhung des maximalen Ladedrucks, oft für 10-20 Sekunden beim Volllastbeschleunigen. Ermöglicht stärkere Durchzugskraft, ohne den Motor dauerhaft höheren Belastungen auszusetzen.

Supercharger (Kompressor)

Mechanischer Verdichter, der direkt von der Kurbelwelle angetrieben wird (über Riemen). Liefert sofort Ladedruck ohne Verzögerung (kein Turbo Lag), verbraucht aber selbst Motorleistung. Typisches, lineares Leistungsgefühl.

Turbo Lag

Die Verzögerung zwischen Gaspedalbetätigung und spürbarem Ladedruckaufbau. Ursache ist die Trägheit des Turbinenrads, das erst durch den Abgasstrom beschleunigt werden muss. Moderne Twin-Scroll-Turbos und kleine Turbinenräder reduzieren diesen Effekt.

Twin-Scroll-Turbo

Hat ein zweigeteiltes Turbinengehäuse mit separaten Einlässen für unterschiedliche Zylindergruppen. Verhindert gegenseitige Beeinflussung der Abgaspulse und ermöglicht besseres Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich bei gleichzeitig hoher Endleistung.

Wastegate

Bypass-Ventil, das überschüssige Abgase am Turbinenrad vorbeileitet, sobald der Ziel-Ladedruck erreicht ist. Verhindert Überdrehen des Turbos. Interne Wastegates sind in den Turbo integriert, externe sind separat montiert und können größere Abgasmengen verarbeiten.