Ladeluft-System

Umfasst Ladeluftrohre und Ladeluftkühler. Diese kühlen die komprimierte Luft vom Turbo ab. Kältere Luft hat eine höhere Dichte, was direkt zu einer besseren Verbrennung und mehr Leistung führt.

Schalldämpfer

(Vorschalldämpfer/Nachschalldämpfer) Reduzieren die Lautstärke. Tuning-Schalldämpfer nutzen oft das Absorptionsprinzip statt Kammern, um den Sound dumpfer zu machen und den Rückdruck zu senken.

Abgasanlage

Leitet die Abgase vom Motor zum Auspuffende und sorgt für Schalldämpfung und Reinigung. Im Tuning werden oft weniger gedämpfte Anlagen verbaut, um Gewicht zu sparen und den Motor „freier atmen“ zu lassen, was Leistung und Sound verbessert.

Turbo-Timing

Beschreibt das Ansprechverhalten des Turboladers. Durch optimierte Abgastechnik (z. B. Downpipe) wird das Turbo-Timing verbessert, sodass der Motor schneller auf Gasbefehle reagiert.

Abgasrohr

Verbindet die Komponenten der Abgasanlage. Im Tuning werden oft größere Durchmesser oder Edelstahlvarianten verwendet, um Korrosion zu reduzieren und den Rückdruck zu senken.

Vakuumanschluss

Wird oft zur Steuerung von Auspuffklappen oder externen Wastegates genutzt, um diese druckabhängig zu öffnen oder zu schließen.

Abgasrückdruck

Der Widerstand, den Abgase beim Durchfluss erfahren. Ein zu hoher Rückdruck bremst den Motor. Im Tuning wird dieser durch optimierte Rohrquerschnitte und Sport-Katalysatoren minimiert.

Auspuffanlage (Endrohr)

Der letzte Teil der Anlage. Im Tuning werden Endrohre oft in verschiedenen Größen und Formen verbaut, um Sound und Optik maßgeblich zu beeinflussen.

Auspuffklappe (Klappensystem)

Reguliert den Abgasstrom per Klappe. Im Straßenmodus bleibt sie für geringe Geräusche oft geschlossen, im Sportmodus öffnet sie sich für maximalen Sound und geringeren Rückdruck.

Cat-Back

Bezeichnet den Teil der Abgasanlage ab dem Katalysator bis zum Ende. Diese Systeme sind beliebt, da sie Sound und Gewicht optimieren, ohne die Emissionswerte des Katalysators zu verändern.