Heckflügel (Wing)

Erzeugt aktiven Abtrieb an der Hinterachse für mehr Traktion und Stabilität. Im Gegensatz zum Spoiler arbeitet ein Flügel mit einem Umströmungsprofil (wie ein umgedrehter Flugzeugflügel).

Gurney Flap

Eine kleine, aufstehende Kante an der Hinterkante eines Spoilers oder Flügels. Diese unscheinbare Lippe kann den Abtrieb deutlich steigern, ohne den Luftwiderstand massiv zu erhöhen. Ideal für das Fein-Tuning bei Trackdays.

Fender Vents

Öffnungen in den Kotflügeln, über die Luft aus dem Radhaus entweichen kann. Das reduziert den Staudruck im Radhaus, verringert den Auftrieb und kann gleichzeitig die Bremsentemperaturen senken.

Drag (Luftwiderstand)

Bezeichnet den Widerstand, der das Fahrzeug bei steigender Geschwindigkeit abbremst. Jedes Anbauteil erhöht diesen Widerstand. Tuning-Teile sollten idealerweise so gestaltet sein, dass sie Abtrieb erzeugen, ohne den Drag unverhältnismäßig zu vergrößern.

Canards (Klappen)

Kleine, nach oben gewinkelte Flügelchen an der Frontstoßstange. Sie erzeugen zusätzlichen Abtrieb an der Vorderachse und helfen, die Luft seitlich am Fahrzeug entlangzuleiten. Häufig bei Track- und Time-Attack-Fahrzeugen zu finden.

Breitbau (Widebody)

Widebody-Kits verbreitern die Karosserie, um breitere Räder fahren zu können. Aerodynamisch kann eine gut gestaltete Verbreiterung den Luftfluss über die Flanken beruhigen. Im Tuning ermöglichen sie vor allem mehr Spurbreite und Grip.

Air Dam (Luftleitblech)

Eine tiefgezogene Frontlippe, die verhindert, dass zu viel Luft unter das Fahrzeug strömt. Dadurch steigt der Anpressdruck an der Vorderachse und der Auftrieb wird reduziert. Im Tuning werden oft Splitter-ähnliche Lippen verbaut, die Optik und Aerodynamik gleichzeitig verbessern.

Zugstufe

Kontrolliert die Geschwindigkeit des Ausfederns. Eine gut eingestellte Zugstufe verhindert das „Herausschleudern“ des Rades nach Bodenwellen und sorgt für konstanten Bodenkontakt und Stabilität.

Verstellbare Domlager

Ersetzen Seriendomlager und ermöglichen das exakte Einstellen von Sturz und Nachlauf. Sie sind meist härter gelagert, was das Lenkgefühl schärfer und direkter macht, aber Vibrationen weniger dämpft.

Uniball-Lager

Kugelgelagerte Metallgelenke, die Gummibuchsen ersetzen. Sie bieten maximale Präzision ohne Verformung unter Last für direktes Feedback. Aufgrund des fehlenden Komforts und höheren Verschleißes primär im Motorsport üblich.